Là công ty xe hơi đại diện nhất trong lĩnh vực năng lượng mới trong nước, BYD đã hoàn thành " ba sức mạnh " Công nghệ. Trong công nghệ pin, BYD luôn tuân thủ lộ trình pin lithium iron phosphate trong vài năm qua, và công nghệ này rất phát triển. Trong hai năm qua, do những thay đổi trong chính sách trợ cấp, nó phải đi theo xu hướng thị trường, tương đương với nghiên cứu và phát triển pin lithium nửa đường của nhà máy, nhưng giờ đây nó cũng đã đạt được và nghiên cứu và phát triển pin của nó 811 đã đạt được một số tiến bộ. .

Tuy nhiên, gần đây BYD cho biết tại cuộc họp trao đổi hiệu suất của mình rằng một thế hệ pin lithium-lithium mới sẽ được ra mắt vào tháng 5 tháng 6 năm sau. Khi tin tức được đưa ra, nó ngay lập tức gây ra sự quan tâm rộng rãi. Ngày nay, pin lithium ternary đã trở thành chủ đạo. Ý nghĩa của BYD lấy lại pin lithium iron phosphate là gì?

Trong thực tế, so với pin lithium ternary, pin lithium iron phosphate có độ an toàn cao hơn, vòng đời dài hơn và chi phí thấp hơn, nhưng mật độ năng lượng có ít chỗ để cải thiện. Theo chính sách trợ cấp năng lượng mới của Trung Quốc, mật độ năng lượng pin là một yếu tố quan trọng trong việc thu được bao nhiêu trợ cấp.

Các vật liệu anode hiện có cho pin lithium ion chủ yếu là than chì và công suất lý thuyết của than chì là 372 mAh / g. Pin lithium sắt phosphate và pin lithium ternary về cơ bản là giống nhau trên vật liệu điện cực âm. Tuy nhiên, trên vật liệu điện cực dương, công suất lý thuyết của lithium iron phosphate chỉ là 160 mAh / g, trong khi của mangan coban mangan cao tới 200 mAh / g. Ngoài ra, các mức quy trình sản xuất như mật độ nén, độ dày lá, v.v., cũng ảnh hưởng đến mật độ năng lượng. Nhưng nhìn chung, sự khác biệt về hiệu suất của vật liệu catốt là yếu tố quyết định.

Được biết, mật độ năng lượng pin lithium iron phosphate thế hệ mới của BYD có thể đạt tới 180Wh / kg, so với mức tăng trước đó khoảng 9%, dữ liệu này không yếu hơn so với " 811 " pin lithium ternary.

Theo chính sách trợ cấp năng lượng mới nhất vào năm 2019, không cần xem xét các yếu tố như phạm vi bay, miễn là mật độ năng lượng pin đạt 160Wh / kg trở lên, có thể có được trợ cấp một lần, và trợ cấp gấp đôi cũng là cao nhất số lượng. Trên thực tế, theo quan điểm này, BYD đã có thể đạt được tiêu chuẩn mật độ năng lượng cao nhất, nghĩa là nhận được trợ cấp đầy đủ.

Ngược lại, nhiệt độ chạy trốn của pin lithium iron phosphate nói chung là trên 500 độ, pin lithium phía sau nhỏ hơn 300 độ, một số nhiệt độ chạy trốn pin lithium nernary cao thậm chí thấp hơn 200 độ, sẽ làm tăng tốc độ xe Và nguy cơ đốt cháy tự phát trong quá trình sạc nhanh.

BYD dựa vào vị trí hàng đầu của mình trong lĩnh vực pin và hoàn thiện tính nhất quán của pin. Pin lithium-lithium được phát triển từ thiết kế sản phẩm, thiết bị đến quy trình sản xuất, quy trình quản lý để đảm bảo tính thống nhất của bộ pin, sao cho pin đơn An toàn, tuổi thọ và pin phù hợp, đáp ứng đầy đủ các yêu cầu của ô tô, xe nâng và các trạm lưu trữ năng lượng.

Pin lithium sắt phosphate BYD có tuổi thọ cao hơn toàn bộ xe và dễ sạc. Nó được hiểu rằng " Tần " Được trang bị pin lithium iron phosphate, cấu trúc vẫn ổn định ở nhiệt độ cao 600 ° C, an toàn của nó an toàn hơn nhiều so với pin lithium cobalt oxide được cài đặt trong điện thoại di động và máy tính xách tay thông thường.